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DESCRIPTION:Ogni economia è ciò che le sue infrastrutture le consentono di 
 essere. Le guerre in corso lo dimostrano con cinica evidenza: si colpiscon
 o sistematicamente reti energetiche\, idriche\, digitali – infrastrutture 
 economiche\, oltre a scuole e ospedali.\nLe infrastrutture di trasporto re
 stano però il fattore primario\, perché determinano l’accessibilità relati
 va ai mercati e il grado di interrelazione tra i nodi funzionali delle eco
 nomie territoriali.\nIl Nord Est – con Venezia suo nodo eccellente – ne è 
 dimostrazione paradigmatica. Terra di relazioni terrestri con l’Europa att
 raverso gli interporti di Padova\, Verona\, Pordenone e Cervignano\; terra
  di relazioni marittime con il mondo attraverso l’Alto Adriatico.\nVenezia
 -Chioggia\, Ravenna e Trieste costituiscono\, insieme a Koper e Rijeka\, u
 n arco portuale naturalmente integrato\, chiamato a connettere il Nord Est
  ai mercati globali – mediterranei e\, soprattutto\, medio-orientali e asi
 atici – oggi perturbati dalla crisi di Suez/Bab el-Mandeb e dall’instabili
 tà di Hormuz\, ma potenzialmente riconfigurati dal progetto IMEC e dalle s
 ue alternative di attraversamento terrestre del levante medio orientale.\n
 In questo contesto instabile\, la prospettiva per l’Alto Adriatico – angol
 o più remoto a nord del Mediterraneo ma arco portuale più vicino al barice
 ntro dell’Europa economica – è chiara: raggiungere\, attraverso l’integraz
 ione di sistema\, la scala operativa necessaria ad accogliere le grandi po
 rtacontainer del futuro\, completando il ventaglio di gateway che l’Italia
  già offre attraverso Genova e gli altri scali tirrenici.\nNe risulterebbe
  un sistema portuale nazionale a doppio affaccio\, capace di servire in mo
 do organico l’Europa continentale e di dialogare alla pari con i grandi hu
 b del Northern Range\, da Rotterdam ad Anversa.\nTale scala non può che de
 rivare dalla cooperazione tra Ravenna\, Venezia e Trieste – e possibilment
 e Koper e Rijeka – intesi non come terminali isolati\, ma come componenti 
 complementari di un unico disegno logistico\, parte integrante del Sistema
  Italia.\nUna rinnovata capacità di sistema dell’arco nord-adriatico sareb
 be poi la chiave per orientare anche gli interporti del Nord Est verso que
 sta direttrice\, senza trascurare il rafforzamento della dorsale ferroviar
 ia orientale verso Slovenia\, Croazia\, Europa dell’Est e Balcani\, con su
 llo sfondo l’Ucraina\, oggi compressa da un collo di bottiglia sul confine
  italo-sloveno.\nIl programma\, in corso di aggiornamento\, è disponibile 
 al seguente link: PROGRAMMA Accesso libero fino ad esaurimento posti\, pre
 via iscrizione entro e non oltre il 26 maggio: MODULO DI ADESIONE L’adesio
 ne all’evento permette di accedere – solo per il giorno stesso – agli spaz
 i espositivi del Salone Nautico 2026.\nConferenza organizzata da VSF nell’
 ambito del Salone Nautico di Venezia in collaborazione con Autorità di Sis
 tema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale – Porti di Venezia e Chiog
 gia\, Comune di Venezia e VE.LA Spa. https://www.takethedate.it/tutti-gli-
 eventi/Eventi/53751-porti-interporti-e-corridoi-venezia-e-lalto-adriatico-
 come-porta-dei-traffici-verso-lest-fondazione-venezia-capitale-mondiale-de
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LOCATION:Venezia (Venezia VE\, Italia)
SUMMARY:Porti\, interporti e corridoi. Venezia e l’Alto Adriatico come port
 a dei traffici verso l’est - fondazione venezia capitale mondiale della so
 stenibilità
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